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設(shè)備齒輪的相關(guān)應(yīng)用
2020-12-11
改革開放后，隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，為了適應(yīng)我國交通運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展的需要，從1980年開始貨運(yùn)卡車也不斷被引進(jìn)。同時，我國大型汽車制造廠與國外著名汽車公司合作，引進(jìn)國外先進(jìn)汽車生產(chǎn)技術(shù)，包括汽車設(shè)備齒輪生產(chǎn)技術(shù)。
同時，我國的鋼冶煉技術(shù)水平也在不斷提高。鋼包二次冶煉和成分微調(diào)，連續(xù)鑄造和軋制等先進(jìn)冶煉技術(shù)的使用，使鋼鐵廠能夠生產(chǎn)高純度齒輪和淬透性窄的齒輪。鋼材的使用實現(xiàn)了進(jìn)口汽車設(shè)備齒輪鋼的國產(chǎn)化，使我國齒輪鋼的生產(chǎn)再上新臺階。適用于我國國情的家用重型汽車齒輪用含鎳高硬度鋼也得到了應(yīng)用，并取得了良好的效果。
汽車設(shè)備齒輪的熱處理技術(shù)也已從采用井式氣體滲碳護(hù)發(fā)展到當(dāng)前普遍采用由計算機(jī)控制的連續(xù)式氣體滲碳自動線和箱式多用爐及自動生產(chǎn)線、齒輪滲碳預(yù)氧化處理技術(shù)，齒輪淬火控制冷卻技術(shù)、齒輪鍛坯等溫正火技術(shù)等。采用這些技術(shù)不僅可以有效控制設(shè)備齒輪的滲碳和淬火變形，提高了設(shè)備齒輪加工的精度，延長了使用壽命，還滿足了批量生產(chǎn)的需要。
汽車設(shè)備齒輪的壽命主要由兩個主要指標(biāo)評估，一個是設(shè)備齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度，另一個是設(shè)備齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度。前者主要由滲碳和淬火的質(zhì)量決定，后者主要由齒輪材料決定。因此，需要對汽車齒輪用滲碳鋼的要求，性能和熱處理特性有更全面的了解。
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